שטויות שרוכבים עושים

יש כמה מאמרים שכתבתי כאן באתר שמקורם היה בשאלות של רוכבים שכתבו לי בפרטי, בפייסבוק או בתגובות באתר. אבל יש כמה מאמרים שמקורם היה ניסיון להכניס קצת בינה בקדקד הצפוף של חלק מהרוכבים, שמשום מה, מאיזו סיבה לא ברורה, מתעקשים לעשות דברים בצורה עקומה.

או שהם פשוט לא יודעים יותר טוב (באנגלית זה נשמע יותר טוב).

או שהם חושבים שהם יודעים יותר טוב מכל האחרים.

הנה כמה נקודות למחשבה. ואם הצלחתי לשנות התנהגות אצל רוכב או רוכבת אחת – דיינו!

במידה וזה לא ברור – הכותרות הבאות הן הדרך הלא נכונה לעשות את זה.

חניה עם הפנים פנימה

הגעתם לנקודת החניה שלכם. כל מה שאתם צריכים לעשות זה להזיז את האופנוע קצת קדימה או קצת אחורה, ובינגו, אתם במקום. בין אם זו חניה לשניה וחצי, ובין אם לשבוע. האם החניתם את האופנוע כך שהיציאה מהחניה תהיה לכם קלה? האם כל מה שאתם צריכים זה להניע, לשלב להילוך, ולנסוע קדימה? או שמא חניתם כך שכדי לצאת אתם צריכים לתמרן חצי שעה ברברס, בעליה, בניסיון לדחוף את האופנוע נגד כח הכבידה רק כדי לצאת מהחניה?

אם תתרגלו – בכל פעם – לחנות את הכלי שלכם כך שהיציאה מהחניה תהיה לכם קלה, אז החיים שלכם יהיו קלים יותר.

עדיף להשקיע 5 דקות בתמרון כניסה לתוך חניה, מאשר להשקיע 5 דקות בניסיון לצאת מחניה. לא סתם נהגי שודים חונים עם הפנים קדימה.

אגב, ככל שהכביש או האספלט נמצא בשיפוע, כך חשוב יותר להיכנס לחניה כך שכוח הכבידה יהיה לעזרתכם ולא נגדכם. שלא תמצאו את עצמכם מנסים לדחוף אופנוע בזווית שתהיה לכם קשה. תחשבו לפני, כך יקל עליכם בהמשך.

הערה: נכון, לפעמים אתם ממש ממהרים להגיע לפגישה או להיכנס לבית עסק שעומד לסגור. במקרה כזה יש לכם פטור, תחנו מהר, תזיעו אחר כך.

לכבות מנוע בכל פעם בצורה אחרת

זו לא שאלה טכנית. אין הבדל, מבחינה מכאנית, בין כיבוי האופנוע באמצעות סגירת סוויץ', שימוש במתג הכיבוי על כידון ימין (kill switch) או הורדת רגלית בעת שאתם בהילוך. התוצאה זהה, האופנוע יכבה.

אבל יש משמעות קונספטואלית לדרך שבה אתם רגילים לכבות את המנוע. אם בכל פעם תעשו את זה בדרך אחרת, תהיו בטוחים שמתישהו תשכחו משהו. אם זה את המפתח בסוויץ', אם זה את מנעול הדיסק, אם זה כל דבר אחר.

הרגל הופך את זה למושלם (שוב, באנגלית זה נשמע יותר טוב).

אם תמיד תכבו את האופנוע באותה דרך, זה יצור קשרים במוח שלכם ויאפשרו לכם לזכור תמיד את אותו סדר פעולות.

כיבוי שלא באמצעות הסוויץ' לא פוגע בשום אופן במצבר, כיוון שממילא אורך פרק הזמן שבו הסוויץ' נותר פתוח הוא שניות עד דקה, לא יותר. בפרק הזמן הזה לא יאונה כל רע למצבר. אבל, זה כן יאפשר לכם לרדת מהאופנוע, להוריד קסדה, להוריד כפפות, ורק אז להוציא את המפתח מהסוויץ' ומיד להכניס אותו לכיס המכנסיים או כל מקום אחר שבו אתם רגילים לאחסן אותו. מצד שני, אם אתם מכבים עם הסוויץ', עד שתורידו קסדה וכפפות דעתכם עשוייה להיות מוסחת (למשל שיחת טלפון שנכנסה), ואתם עשויים לשכוח את המפתח בסוויץ'.

הערה: באופנועים נטולי מפתח (דהיינו כאלה שיש להם מפתח קרבה, שלא צריך להניע עם מפתח בסוויץ') התהליך לא פחות חשוב. אתם לא רוצים לשכוח את המפתח (שאתם לא צריכים לנסיעה עצמה) בפתח מיכל הדלק, מתחת למושב או בחור המנעול בארגז האחורי שלכם. תתרגלו תמיד לכבות את האופנוע באותה צורה, החיים שלכם יהיו קלים יותר.

חניה שלא בהילוך ראשון

זה קשור לשני האייטמים הקודמים. הגעתם לנקודת החניה שלכם. חניתם. כיביתם את המנוע. האם אתם חונים בניוטראל? או שמא נשארים בראשון, ומכבים את הכלי על ידי הורדת רגלית?

יש כאלה שחושבים שלא צריך לחנות בהילוך ראשון. לשיטתם, זה לא משנה, כי מדובר במישור. לשיטתם, זה נוח יותר כי אז כשרוצים להניע ולחמם את המנוע, כל מה שצריך זה לפתוח סוויץ' וללחוץ על מתג ההתנעה.

אם תמיד תחנו בניוטראל, ותשנו את ההרגל שלכם לחנות בהילוך רק כשאתם חושבים שיש איזו זווית של ירידה/עלייה לשטח שעליו אתם עומדים – אז זה רק עניין של זמן עד שתפספסו, עד שתשכחו, עד שתחשבו שזה מישור אבל בעצם יש איזו נטייה באספלט שפשוט לא ראיתם. זה קרה לחברים שלי לא פעם. מעבר לעגמת הנפש, יש את הכאב בכיס: נפילה מג'ק תעלה לכם במקרה הגרוע בנזק לפלסטיקה, מראה שבורה, קליפ און עקום ולפעמים מעבר לזה. האם המחיר היקר הזה שווה להתעקש לחנות דווקא בניוטראל? בוודאי שלא. חבל שתשלמו את המחיר של השיעור על ההתעקשות המטופשת הזו.

הדרך הנכונה היא להתרגל תמיד להגיע לחניה בתנועה כשהוא משולב להילוך ראשון, תמיד להישאר בהילוך ראשון, ותמיד לחנות בהילוך ראשון. מעבר לכך – התרגלו תמיד להזיז את האופנוע מעט קדימה בזמן שהוא משולב לראשון ובלי ללחוץ על הקלאץ' עד שהוא נעצר, ורק אז להוריד אותו למטה כך שינוח על רגלית הצד שלו. כך, גם אם פספסתם, גם אם טעיתם, גם אם מישהו בטעות נתן מכה קלה לאופנוע שלכם, האופנוע שלכם לא יפול (כי לא יהיה לו לאן לזוז קדימה).

הערה: יש לכם ג'ק אמצע ואתם משתמשים בו? מגניב. במקרה זה ההילוך פחות חשוב.

לא לכסות אופנוע

לא צריך להרחיב: כיסוי מרחיק את הבייבי שלכם מהעיניים החמדניות של חולירות. בין אם חוליגנים ובין אם גנבים, כיסוי ידאג שאף אחד לא ידע מה יש מתחתיו.

אה, וככל שהכיסוי מכוער, מרופט ומגעיל יותר, ככה האופנוע שלכם יהיה מוגן יותר.

משהו כזה:

 

אגב, רצוי להוסיף קשירה של מיתר (כזה שקונים בכל חנות ציוד למטיילים), ולהעביר קשירה של לולאה כזו סביב מרכז האופנוע, דרך המושב. ככה תדאגו שחתולים לא יחמדו את החום והנוחות של המושב של האופנוע שלכם (לא שיש לי בעיה עם חתולים, יש לי בעיה עם הצפורניים החדות של חתולים, עם ההרגל שלהם להשחיז אותן על דברים יקרים, ועם השערות והפרעושים שהם משאירים על האופנוע).

לא לשים מיתר או סימן ויזואלי אחר למנעול הדיסק

כן כן. עד שזה לא יקרה לכם ולא תפלו עם האופנוע בבושת פנים מול קהל של אנשים שצופים בכם – וכל זה רק בגלל ששכחתם את מנעול הדיסק – לא תבינו את עגמת הנפש (והכאב הכספי הכרוח בכך).

אתם נועלים עם מנעול דיסק? מצויין. צרפו למנעול מיתר או כבל קפיצי שאותו אתם מחברים לידית ימין, למצערת הגז. ככה, גם אם בחורה מהממת תטריד אתכם בזמן שאתם עומדים לצאת לדרך ותבקש, תתחנן שתתנו לה את המספר שלכם – גם אז לא תשכחו להסיר את מנעול הדיסק.

משהו כזה:

לנסוע עם מפתח המחובר למחזיק מפתחות או שלל מפתחות אחרים

המפתח של האופנוע שלכם צריך להיות בדד. כמו זוהר ארגוב בשירו המפורסם. למה?

משתי סיבות: האחת, המשקל המשולב של המפתח + מחזיק מפתחות + מאה אלף מפתחות אחרים המחוברים לטבעת, וכל זה נמצא בתוך הסוויץ' של ההתנעה, כל זה יוצר עומס על הסוויץ' בעת הרכיבה. המפתחות האלה אולי לא יגרמו לשום נזק היום, אבל ככל שהקילומטרים מצטברים, ככל שהאופנוע ותיק יותר, כך הנזק המצטבר הולך וגדל, עד לנקודה שבה אולי הסוויץ' לא יעבוד יותר (או חשמלית, או מכאנית). חבל.

שנית, הזעזועים, הרעידות, התנועה כתוצאה מהרוחות בזמן נסיעה – כל אלה גורמים לשפשופים מתמשכים באזור הסוויץ', צוואר ההיגוי ומיכל הדלק. חבל, תשמרו על הבייבי שלכם. זה לא פח. רוצים פח? סעו ברכב.

הערה: למרות האמור לעיל, מומלץ לחבר את המפתח לטבעת אחת, ולטבעת לחבר איזה סוג של חתיכת עור רכה, פלסטיק רך או עצם רך אחר שיעזור לכם לא להפיל את המפתח כשאתם מוציאים אותו מהסוויץ' (אבל מצד שני לא יגרום לשריטות או שפשופים באזור הסוויץ'), או כשאתם מכניסים ושוכחים (אולי) בחור של מנעול הארגז או מנעול המושב. זה גם עוזר בחורף כשהידיים יחסית קרות ואולי מאובנות מהקור.

משהו כזה (לא האמצעי, שני אלה בצדדים):

לא לאפס מד מרחק עם התדלוק

"כמה ק"מ אתה עושה על טנק מלא?"

"לא יודע, אני נוסע עד שנורת הדלק נדלקת"

מכל ההתעקשויות המופיעות בדף זה – זו המטופשת ביותר. כאילו שהיא עולה כסף או מאמצים פיזיים או נפשיים מהרוכב. מה זו ההתעקשות המטומטמת הזו?

קניתם אופנוע חדש? משומש? מזל טוב. יש לכם מד דלק בלוח השעונים? יופי, זה נוח, אבל זה לא רלוונטי. עכשיו אתם מתדלקים את המיכל במלואו, ולפני שאתם יוצאים לדרך אתם לוחצים על מתג איפוס מד המרחק הזמני (מה שמכונה Trip A או B, ויש אותם לכל אופנוע, כמעט). עכשיו מד המרחק מראה 0. יוצאים לדרך, והקילומטרים מצטברים.

הגעתם לנורת הדלק הרזרבי? תציצו במד המרחק. כמה כתוב שם? 200 ק"מ? 300? 600? יופי. זה מה שהאופנוע שלכם יודע לנסוע על הדלק שנמצא במיכל, מבלי להיכנס לרזרבי (שתכלס, בימינו, הוא רק עוד 2-3 ליטרים שנמצאים בתחתית המיכל, וזה לא דורש לפתוח ברז מיוחד כמו פעם).

עכשיו תחזרו על התהליך שוב ושוב ושוב. ושוב. תמיד.

למה? כי ככה אתם (קודם כל) יודעים מהו הטווח שאתם יכולים להוציא ממיכל דלק מלא. שנית, אתם יודעים איפה אתם נמצאים בתוך הטווח הזה, ואם אתם צריכים לצאת עכשיו מאשדוד לכיוון טבריה דרך כביש 6, אתם יודעים שאתם חייבים (או לא חייבים) לתדלק לפני שאתם נכנסים לכביש 6 ואין לכם שם שום תחנה למשך הרבה מאוד ק"מ. שלישית, ככה אתם יודעים להכיר את האופנוע שלכם, ואתם לא מופתעים מתצרוכת גבוהה או נמוכה, אתם לא נתקעים בדרך בלי דלק, ואתם לא צריכים לסמוך על מד דלק שהוא לעיתים אופטימי בצורה מוגזמת.

לא לתדלק מיכל מלא בכל פעם

למה? אתם הבלונדינית מהבדיחה, זו שלא אכפת לה ממחירי הדלק שעולים כיוון שהיא מתדלקת תמיד ב- 100 ש"ח?

מה יוצא לכם מזה שאתם ממלאים רק חצי טנק? חוסכים בכסף? הרי זה מטופש, מה שלא תתדלקו היום ממילא תצטרכו לתדלק מחר.

זה אולי לא פרקטי לכולם, אבל אם יש לכם תחנת דלק ליד הבית ואם אתם נוהגים לרכוב עשרות ק"מ מדי יום, ההרגל הכי טוב יהיה לתדלק תמיד כשאתם מגיעים הביתה. כל יום. כך לא משנה מתי אתם יוצאים, תמיד יהיה לכם מיכל מלא עם טווח מלא.

הערה: יש כאלה שטוענים, בצדק, שלא טוב לצרוך את שארית הדלק שנמצאת בתחתית המיכל. יש שם לכלוך שהצטבר לאורך הקילומטרים. תכלס, תדלוק מלא של המיכל תערבל את הדלק כך שתמיד המיכל יכיל דלק "רענן". אבל בכל מקרה, רצוי לא להגיע למצב שבו אתם צורכים שוב ושוב את הדלק ה"נמוך". אתם לא חוסכים בזה כלום, ממילא תצטרכו לתדלק מחר, אז למה סתם להגביר את הסיכון למערכת הדלק שלכם? (במיוחד כשמדובר באופנוע ישן יחסית).

יש לכם עוד טיפים? תכתבו אותם בתגובות.

(כל התמונות כאן פרט לזו של המפתחות – מהאינטרנט. זו של המפתחות – תודה לאלי!)

מצלמה חדשה על כביש 553 באזור בני דרור

מצלמת רמזור ומהירות חדשה הוקמה בימים האחרונים על כביש 553 בצומת הכניסה למושב בני דרור. המצלמה ממוקמת ממזרח למערב (מכיוון תל מונד למחלף דרורים). מצלמה זו מצטרפת לאחת נוספת שהותקנה שבוע לפניה על כביש 4 צפונית למחלף דרורים.

תמונה:

על המפה:

(תודה ל- איירואד ולאריק על התמונות והמידע)

כרגיל, תזכורת:

מפת מצלמות גאטסו בישראל

רשימת מיקומי מצלמות גאטסו

סעו בזהירות ובאחריות.

מצלמה חדשה על כביש 4 באזור מחלף דרורים

השבוע הותקנה באזור מחלף דרורים בשרון עמדה חדשה של מצלמת גאטסו, על כביש 4 לכיוון צפון, בין הכניסה הדרומית לכניסה הצפונית לתל מונד, בערך מול אבן יהודה מצדו השני של הכביש.

המצלמה מותקנת על שטח ההפרדה מצידו השמאלי של הכביש. בתמונות מטה נראה שהיא מותקנת בזווית לא הגיונית. בהמשך נדע יותר.

תמונות:

על המפה:

(תודה ל- איירואד על התמונות והמידע)

כרגיל, תזכורת:

מפת מצלמות גאטסו בישראל

רשימת מיקומי מצלמות גאטסו

סעו בזהירות ובאחריות.

התופעה מתרחבת – עוד נהגים מנצלים לרעה את מערכות העזר לנהג

כתבתי על זה לא מזמן כאן: נהג חוטף עונש ושלילה ארוכה עקב שימוש לרעה במערכות נהיגה מתקדמות, ו- גם בישראל זה מתחיל – נהגים מנצלים לרעה את מערכות העזר לנהג:

לדעתי, התופעה הזו רק תלך ותתגבר ככל שיותר ויותר רכבים יצויידו במערכות האלה, שכן ככל שהנהגים ירגישו בטוחים יותר מאחורי אותן מערכות, כך הם יעזו לעשות מעשים שאחרת לא היו עושים – למשל לקרוא ספרים/עיתונים, להתעסק בסלולרי, לאכול, או לבצע פעולות אחרות.

בינגו. הנה סרטון שמסתובב בימים האחרונים בקבוצות וואטסאפ:

 

כמו בשאר העולם, כנראה שהנהגים בישראל רק מתחילים לגלות את האפשרויות הטמונות ברכבים בעלי מערכות סיוע נהיגה. מדובר אמנם לא במערכת לנהיגה אוטונומית (עצמונית) מלאה, אבל אוסף התכונות אלה שמשולבות ברבים מהרכבים החדשים שנמכרים על כבישי הארץ מטרתן להקל על פעולת הנהיגה המונוטוניות של הנהגים כמו זחילה בפקקים או שיוט במהירות חוקית על פני כביש ארוך ומשעמם.

ועכשיו, כל מה שנותר לעשות הוא לחכות לתאונה מרובת הנפגעים הבאה. ואל תתבלבלו, זה יקרה. ועד שזה יקרה ועד שזה יקבל תפוצה נרחבת בתקשורת, לצערי, יותר ויותר נהגים יתרגלו לנצל כך לרעה את מערכות הרכב.

רוצים לראות את האבסורד? תסתכלו ותראו מה כתוב בשלט הפלסטיק האדום שנמצא על החלון של הרכב המסחרי המצולם:

מה דעתכם? תקין? לא תקין?

הפתרון – אכיפה בלתי מתפשרת וחסרת רחמים, עד כדי החרמה וחילוט מוחלט של הרכב, ושלילה לצמיתות של רישיון הנהיגה של הנהג הפושע, שכן נכון לעכשיו דינו צריך להיות כדין נהג שיצא לנהיגה בעודו שיכור, מסומם, ובמטרה לדרוס עוברי אורח.

גם בישראל זה מתחיל – נהגים מנצלים לרעה את מערכות העזר לנהג

אייטם שעלה אצלי באתר לא מזמן מתאר מצב שבו נהג בבריטניה חוטף עונש ושלילה ארוכה עקב שימוש לרעה במערכות נהיגה מתקדמות. כבר אז (ועוד לפני זה) תיארתי מצב שבו יותר ויותר נהגים ינצלו לרעה מערכות אלה, שכל תכליתן הוא לסייע לנהג בפעולת הנהיגה המונוטוניות של הנהגים כמו זחילה בפקקים או שיוט במהירות חוקית על פני כביש ארוך ומשעמם.

והנה, גם בישראל, בבונים ממוצעים מתחילים לנצל לרעה את המערכות הללו. כמובן שבהתחלה נראה את זה יותר ברכבים חדשים (ויתכן גם יוקרתיים, כמו המרצדס הנראית כאן), אבל עם הזמן נראה את התופעה גם ברכבים עממיים יותר ככל שמערכות אלה יכנסו יותר ויותר לשימוש.

מתי נראה ערימת ערסים ממוצעת שיושבים כולם במושב האחורי, רוקדים לצלילי איזה זוועתון, ומצטלמים בחדווה גדולה בשעה שהרכב שלהם משייט בעצמוניות מופלאה על פני כביש החוף? אני מאמין שממש בקרוב.

מה שיותר גרוע הוא התאונות שיתרחשו כתוצאה מזה, ובעיקר צקצוקי השפתיים והלשון שהתקשורת תתעסק בעניין למשך 18 דקות התהילה של המקרה.

עד לפעם הבאה.

הפתרון – אכיפה בלתי מתפשרת וחסרת רחמים, עד כדי החרמה וחילוט מוחלט של הרכב, ושלילה לצמיתות של רישיון הנהיגה של הנהג הפושע, שכן נכון לעכשיו דינו צריך להיות כדין נהג שיצא לנהיגה בעודו שיכור, מסומם, ובמטרה לדרוס עוברי אורח.

צפו בעצמכם. מה דעתכם?

דוקאטי מולטיסטרדה – מלך ההר בפעם השביעית

זה רשמי: קארלין דאן, מי ששבר את שיא הטיפוס המהיר ביותר לפסגת הפייקס פיק בשנת 2012 עם דוקאטי מולטיסטרדה פייקס פיק (הקרוי כמובן על שם המירוץ) והעמיד אותו לראשונה מתחת ל- 10 הדקות – עשה זאת שוב, וניצח את המירוץ אל העננים.

קארלין (במקור מקולורדו, אבל אביו הוא ממוצא דרום אפריקני) הוא רוכב בעל ותק והיסטוריה רצינית במירוצים כמו באחה ואחרים. בעוד שהוא מתאר את הרכיבה על אופנועים כמשהו יצרי ומלא תשוקה, מספר על אביו (שהיה רוכב בפני עצמו) שלימד אותו את כל מה שצריך לדעת בקשר לרכיבת מירוצים – לימד אותו את רזי המקצוע, איך להשיג ספונסורים, איך ליהנות, איך להיות ספורטאי רציני – אבל בעיקר לימד אותו איך צריך לאהוב את מה שאתה עושה. ומאז – זה מה שהוא עושה.

המירוץ אל קצה פסגת ההר, אותו תיארתי לפני מספר ימים כאן באתר, דורש יכולות יוצאות דופן מהרוכבים (וגם מהנהגים כמובן), שכן מה שמיוחד בו הוא שאין לך הזדמנויות להתאמן על כל המסלול. למרות שיש לרוכבים ארבעה ימי אימונים לפני המירוץ, השעות בהם הם מורשים לעלות להר מוגבלות לשעות הבוקר המוקדמות, והפעם היחידה שבה מותר לך לעלות את כל המסלול בקצב מירוץ הוא – במירוץ עצמו. הרוכב חייב להכיר בעל פה את כל אחת מ- 156 הפניות, ולהיות מסוגל לאמוד את ההשפעה של מזג האוויר על תנאי הכביש והאחיזה באספלט (זוכרים שפעם הדרך לא היתה סלולה?). כל טעות עלולה להוביל להתרסקות, ובמהירות שהם רוכבים, זאת עלולה להיות בעלת השלכות קטלניות.

המשך…

בית המשפט מבטל דו"חות מהירות בגין אמינותן המפוקפקת של המצלמות

האם מגיע מזור חלקי למאות אלפי הנהגים שמחזיקים בידם דו"חות מהירות ממצלמות המהירות האלקטרוניות? אולי נדע זאת בקרוב. בנתיים, בית המשפט לתעבורה בפתח תקווה מחק לאחרונה מספר כתבי אישום נגד נהג שביקש להישפט על מספר דו"חות מהירות שהצביעו על כך שהוא נסע, לכאורה, במהירות מופרזת. תחילה המדינה ביקשה לדחות את הדיון עד אחרי הפגרה, אך בית המשפט סבר אחרת.

כזכור, בבית המשפט לתעבורה בעכו מתנהל בימים אלה קרב איתנים בין עורכי דין עקשנים במיוחד מצד ההגנה בראשותו של עו"ד תומר גונן, לבין תובעים, שוטרים, ואנשי מקצוע ממכון התקנים. במהלך מאבק משפטי זה מתבררות תוצאות שצריכות להדאיג כל אחד ואחת מאיתנו, השופכות אור על התנהלות מערכות אכיפת החוק במדינת ישראל.

שקרים שקרים ועוד שקרים – המשטרה מסתבכת עם מצלמות המהירות

כתוצאה מהסתבכויות אלה וכדי למנוע את המשך הביזוי של המשטרה בבית המשפט, הורה המשנה לפרקליט המדינה למשטרה לערוך בדיקה מקפת לכל מצלמות המהירות הנייחות של אגף התנועה, ועד לסיומה לא יינתנו דו"חות תנועה.

ראשוני: הפרקליטות אוסרת על המשטרה להנפיק דו"חות מהירות ממצלמות הגאטסו

קיבלתם דו"ח ממצלמת מהירות? חכו עם התשלום

כאמור, שופטת בית המשפט לתעבורה בפתח תקווה קבעה כי כל עוד המדינה לא גיבשה עמדה בנושא וכל עוד העניין נמצא בבירור, כתב האישום יימחק. אחד הדוחות שבוטל הוא על סך של 750 ש"ח על נהיגה במהירות מופרזת בשטח עירוני.

המשך…

המירוץ לעננים – פייקס פיק

המירוץ לעננים – אולי מירוץ טיפוס הגבעה המפורסם ביותר בעולם – ההעפלה לפסגת הר "פייקס פיק" שנמצא בקולורדו, בסמוך לעיר קולורדו ספרינגס – יוצא השנה לדרכו בימים הקרובים (24.6). המירוץ שנוסד בשנת 1916 ע"י ספנסר פנרוז נחשב לשני בארה"ב מבחינת הוותק שלו, השנה זו תהיה הפעם ה- 96 שהמירוץ יתקיים.

זה זמן טוב לבדוק קצת פרטים היסטוריים על המירוץ.

במירוץ, ששמו הרשמי הוא Pikes Peak International Hill Climb או PPIHC, מתחרים נהגים ורוכבים העושים את דרכם לגובה של 4,302 מטר (הטיפוס מתחיל בנקודה יחסית גבוהה – 2,862 מטר). המסלול הוא באורך 12.6 מייל או 19.9 ק"מ וכולל 156 פניות.

פייקס פיק (Pikes Peak), או "פסגת פייק", קרויה על שם זבולון פייק שהיה לאדם הלבן הראשון שחזה בהר במסגרת משלחת לקולורדו ב- 1806. לקראת סוף המאה ה-19 נסלל כביש עפר לפסגה, והוא "שופר" לדרך עפר רצינית יותר ממש לפני המירוץ הראשון של 1916 בתנאים קשים מאוד של קור, שלג וסלעים שהפכו את המשימה ללא פשוטה. ככה נראו המשאיות שכבשו את הדרך לפסגה בתחילת המאה הקודמת:

בימנו, במירוץ משתתפים כלי רכב רבים מסוגים שונים ומגוונים – החל מרכבים "רגילים", דרך רכבי ראלי ורכבים משופרים מכל חור אפשרי, אופנועים בשלל קטגוריות, טרקטורונים, רכבים ואופנועים חשמליים ועוד. אבל בהתחלה הכלים היו הרבה יותר פשוטים. המירוץ הראשון ב- 1916 נמשך במשך יומיים – יום אחד לאופנועים, והיום השני לרכבים (אוטומובילים דאז) שחולקו לשתי קטגוריות בהתאם לנפח. הרכבים של אז היו מן הסתם פאר הטכנולוגיה של פעם, אבל למתבונן מהיום הם נראים אחרת:

המשך…

רגע, מצלמות מהירות עלולות לגרום לתאונות?

מסתבר שכן. לפי המשטרה.

Inflatable speed camera inventor warned by cops he faces seven years in jail if it causes a crash

טוב, לא בארץ. אבל מסתבר שמשטרת אנגליה שלחה איום מפורש לאחד בשם Shed Simove שהמציא מצלמת מהירות מתנפחת (פיקטיבית כמובן), שאחרי שמנפחים אותה נראית ממש דומה למצלמת גאטסו. הוא קרא לקומבינה שלו בשם Fakeso, והתכוון למכור אותן אונליין ב- 30 ליש"ט.

המשטרה כתבה לבחור שהוא יואשם בעבירה על החוק המקומי במידה ואחת ה"מצלמות" שלו תגרום לתאונה.

אבל רגע, למה שמצלמת מהירות פיקטיבית תגרום לתאונה? הרי מי שחולף על פניה לא ידע, בעת שהוא עובר לידה, שמדובר במצלמה פיקטיבית. מכאן נובע שקיים חשש משמעותי במשטרה שמצלמות מהירות (בין אם אמיתיות ובין אם פיקטיביות, מנופחות באוויר) – גורמות לתאונות.

האם זה אומר שתאונות שיגרמו (ונגרמו) בגלל מצלמות מהירות שמוצבות על ידי המשטרה הן "בסדר", אבל אותן תאונות שיגרמו כתוצאה ממשהו שנראה כמו מצלמת מהירות הן "לא בסדר"?

דאבל סטנדרט, כרגיל.

עמדת המצלמה על כביש 85 בצומת אחיהוד חזרה אחרי 6 שנים

בזמן שהמאבק המשפטי כנגד המצלמות רק צובר תאוצה, בעוד שהמשנה לפרקליט המדינה הורה למשטרה להפסיק לחלק דו"חות מהירות ממצלמות הגאטסו עד שתתברר אמינותן, ובעוד שהמשטרה בעצמה דוחה למי שכבר קיבל דו"חות את מועד התשלום עד ספטמבר 2018, הקבלנים המבצעים ממשיכים את עבודתם.

מצלמת המהירות על כביש 85 ממערב למזרח בצומת אחיהוד (בצומת עם כביש 70) שהוסרה מהמקום בדצמבר 2012 עקב עבודות הרחבת הצומת, הוחזרה לאותה נקודה באמצע יוני 2018.

תמונות:

על המפה:

(תודה ל- zeze13 על התמונות והמידע)

כרגיל, תזכורת:

מפת מצלמות גאטסו בישראל

רשימת מיקומי מצלמות גאטסו

סעו בזהירות ובאחריות.

קיבלתם דו"ח ממצלמת מהירות? חכו עם התשלום

כפי שנכתב כאן לפני מספר ימים בעקבות חשיפה בערוץ 2, המשנה לפרקליט המדינה מומי למברגר הורה לערוך בדיקה מקפת לכל מצלמות המהירות הנייחות של אגף התנועה, ועד לסיומה לא יינתנו דו"חות תנועה.

בעקבות זאת, הודיעה המשטרה כי עד שתתקבל החלטה בנושא הסדרת האכיפה יידחה מועד התשלום על עבירות מהירות:

"לאור הפרסומים החלקיים בתקשורת ופניות הציבור בימים האחרונים ובהמשך לבדיקות הנערכות למערכת מצלמות מהירות אוטומטיות סוכם בדיונים בין פרקליטות המדינה לאגף התנועה כי לגבי דוחות מהירות שהנפיקה המערכת שטרם שולמו והמועד האחרון לתשלומם טרם חלף, יוארך המועד האחרון לתשלום עד ליום 2.9.18 (כולל). אזרחים ששילמו דוחות מסוג זה אינם צריכים לפנות למשטרה בשלב זה. מודגש כי הוראה זו אינה חלה על דוחות תנועה אחרים, מכל סוג שהוא".

כעת לא נותר אלא להמתין. במידה ובית המשפט יחליט שהמצלמות אכן אינן אמינות (אנחנו יודעים שהן לא, ואנחנו יודעים שהן לא מגבירות במאומה את הבטיחות בכבישים), יעמדו המשטרה והמשרד לבטחון פנים בפני מצב שלא היה כמותו בתולדות המדינה – אפשרות ממשית לתביעה של מאות אלפי נהגים כנגד המדינה בבקשה לקבל את החזר הקנסות הלא-חוקיים ששולמו מעליית המצלמות ועד לימים אלה, ובעיקר לקבל פיצויים כספיים על הנזקים שנגרמו לאותם נהגים שנאלצו לאבד את רישיון הנהיגה שלהם כתוצאה מצבירת נקודות לחובתם.

זה כבר קרה בעבר בקנה מידה הרבה יותר קטן – המדינה החזירה תשלומים של כ- 14,000 דו"חות מהירות שהונפקו בניגוד לחוק ממצלמה אחת על כביש 65 דרומית לצומת מגידו – סך של כ- 28 מיליון ש"ח

כיוון שכך, לא נותר לי אלא לחזור על דברי: ככל שיתקרב מועד התשלום (החדש כפי שצויין לעיל), אני ממליץ שלא למהר ולשלם את הדו"ח אלא לבקש להישפט. במידה ויגיע מועד המשפט תוכלו לבדוק בסמוך לכך מה הסטטוס של המשפט המתנהל בעכו, ולפעול בהתאם לתוצאותיו. במקרה הגרוע ביותר – תשלמו את הקנס המקורי. במקרה הטוב יותר – לא תחטפו נקודות ותצאו זכאים. אני מדגיש: כל האמור לעיל לא בא במקום ייעוץ משפטי ראוי ואין לראותו ככזה.

אוסף לינקים חיצוניים בנושא:

מחדל מצלמות המהירות: נהגים שקיבלו דו"ח ולא שילמו עדיין – יקבלו ארכה עד ספטמבר

דוח על מהירות? מועד התשלום נדחה

משטרת ישראל מאשרת: קיבלת דו"ח על מהירות? אל תמהרו לשלם אותו

כבל: "מצלמות המהירות הפכו למדוייקות?"

ראשוני: הפרקליטות אוסרת על המשטרה להנפיק דו"חות מהירות ממצלמות הגאטסו

כפי שתיארתי כאן בהרחבה, לטובת למי שלא עוקב, בבית המשפט לתעבורה בעכו מתנהל בימים אלה קרב איתנים בין עורכי דין עקשנים במיוחד מצד ההגנה בראשותו של עו"ד תומר גונן, לבין תובעים, שוטרים, ואנשי מקצוע ממכון התקנים. במהלך מאבק משפטי זה מתבררות תוצאות שצריכות להדאיג כל אחד ואחת מאיתנו, השופכות אור על התנהלות מערכות אכיפת החוק במדינת ישראל.

במהלך המשפט מתברר כי תו התקן הרשמי של מערכת המצלמות המכונה א-3 (אותה אני מכסה בהרחבה באתר זה) מתבסס על מסכת של שקרים ורמאויות שבוצעו לכאורה על ידי מכון התקנים, בדיקות שאותן היה אמור המכון לערוך למערכת כלל לא התקיימו למרות מיליוני השקלים שהוקצבו לעניין, וכי המומחים שטענו שהם כן התקיימו שיקרו במצח נחושה והמשיכו לשקר בבית המשפט.

גרוע מזאת – מתברר גם כי המשטרה עצמה ידעה, שתקה, ואף נקטה בפעולות מנע כדי לגרום לכך שהתובעים המשטרתיים ישקרו בבתי המשפט בכל התיקים בהם הם עוסקים בנושא זה, על מנת שמעשה זה לא יתגלה לציבור.

שקרים שקרים ועוד שקרים – המשטרה מסתבכת עם מצלמות המהירות

וכעת לטוויסט: המשנה לפרקליט המדינה מומי למברגר הורה לערוך בדיקה מקפת לכל מצלמות המהירות הנייחות של אגף התנועה, ועד לסיומה לא יינתנו דו"חות תנועה. כך דווח הערב (יום א') לראשונה בחדשות 2.

מאגף התנועה של המשטרה נמסר כי "מצלמות המהירות ימשיכו לתעד נהיגה במהירות מופרזת. החלטות לגבי האכיפה תתקבלנה בתום הבדיקות".

המשך…

עמדת מצלמה חדשה על כביש 38 בצומת האלה

רגע, זה מהר מדי! זו המצלמה הרביעית בפחות מחודש! עמדת מצלמת גאטסו חדשה שהוקמה על כביש 38 לכיוון צפון, בצומת האלה, ממש בסמוך לתחנת הדלק פז שנמצאת על הגבעה מצד ימין. מכיוון שאין שם רמזור, אלא אם יתקינו שם מתישהו רמזור, זו תהיה בנתיים רק מצלמת מהירות.

להזכירכם, בצומת הזה קיימת כבר מצלמה הפונה מזרחה:

מצלמת מהירות חדשה על כביש 375 ליד צומת האלה

תמונות:

על המפה:

(תודה ל- Roi על המידע ול- Roi ו- Avrika על התמונות)

כרגיל, תזכורת:

מפת מצלמות גאטסו בישראל

רשימת מיקומי מצלמות גאטסו

סעו בזהירות ובאחריות.

עמדת מצלמה חדשה על כביש 40 ליד חצב

תקציב המשרד לבטחון פנים ממשיך לתת שעות נוספות למרות הצרות שמערכת המצלמות חוטפת בבית המשפט בעכו. עמדת מצלמת גאטסו חדשה שהוקמה על כביש 40 לכיוון צפון, בצומת חצב, על אי התנועה בין הנתיבים. זו מצלמת אור-אדום משולבת מהירות.

תמונה:

על המפה:

(תודה ל- Avrika על המידע והתמונה)

כרגיל, תזכורת:

מפת מצלמות גאטסו בישראל

רשימת מיקומי מצלמות גאטסו

סעו בזהירות ובאחריות.

העלייה בתעריפי הביטוח לדו-גלגלי נבלמה. בערך.

ועדת הרפורמות של הכנסת אישרה ביום שני לקריאה שניה ושלישית את הצעת החוק שנועדה למנוע את עליית מחירי ביטוח החובה לאופנועים, עלייה שהיתה אמורה להתרחש אלמלא השינוי המוצע בחוק, וזאת עקב שינויים בחישובי הריבית שנבעו כתוצאה מועדת וינוגרד. להזכירכם, כתוצאה מקבלת מסקנות ועדת וינוגרד נוצר מצב שבו אין בקופת חברות הביטוח די כספים כדי להפריש לטובת תביעות עתידיות, מה שכמובן מחייב אותן להעלות את תעריפי הביטוח לכלל המבוטחים, אך בעוד שהעלייה בביטוחי החובה של הרכבים התקיימה כבר, את העלייה בתעריפי ביטוח החובה לדו-גלגלי התמהמה עד כדי הגשת עתירה לבג"צ של הפול כנגד האוצר.

שר האוצר שחרט על דגלו את המאבק ביוקר המחייה כחלק מהמצע הפוליטי שלו ושל מפלגתו, כבר הודיע בזמנו על שורה של צעדים שנועדו למנוע את ההתייקרות לכלל ציבור הנהגים בישראל כתוצאה ממסקנות ועדת וינוגרד. בכל הנוגע להתייקרות תעריפי ביטוח החובה לדו-גלגלי, הונחה האוצר למצוא דרכים יצירתיות שתאפשרנה לאזן את העלייה הצפוייה, ולשם כך קיימות מספר דרכים:

דרך אחת היתה לשנות את מה שמכונה "מרכיב ההעמסה", עליו כתבתי בהרחבה כאן באתר בתקופה שלאחר מחאת הביטוח הגדולה של 2009-2010, ולאחר ההתפקדות הגדולה של נציגי הרוכבים למפלגת השלטון:

אושר בקריאה ראשונה: מרכיב ההעמסה בתעריף הביטוח יהיה דינאמי וינוע בין 5.5% ל-6.5%

במילים פשוטות – מרכיב ההעמסה הינו הסכום שעל מבוטח שלא במסגרת הפול (לדוגמה נהגי רכבים פרטיים) לשלם כתוצאה מעלויות ההשתתפות של מבטח במסגרת הפול. הסכום הזה נגבה באמצעות פוליסת הביטוח של הנהג האחר, ולמעשה מועבר לקופת הפול. המתנגדים לו קוראים לו "סבסוד", וכך הוא מוצג בכל כתבה שמטרתה היא להכפיש את הרוכבים ולקעקע את יכולתם להתמודד עם העלייה בתעריפי הביטוח, למשל בכתבה הזו שפורסמה היום ב- YNET:

נהגי המכוניות יגדילו את סבסוד הביטוח לאופנוענים המשך…

נגישות